Неверојатниот лифт Bailong, вештачките острови Palm Jumeirah, неверојатниот меѓународен аеродром Кансаи и ова не е целата листа на неверојатни креации на инженерската мисла. Интересно? Потоа прочитајте.
Во текот на својата историја, човештвото создало огромен број на импресивни архитектонски и инженерски структури кои привлекуваат многу туристи од целиот свет и ја симболизираат неверојатната моќ на мислата, генијалноста и умешноста на нивните творци. Тоа се египетските пирамиди, Ајфеловата кула во Париз, огромните катедрали како Саграда Фамилија во Барселона, Статуата на слободата во Њујорк и многу други. Но, човештвото не застанува тука, можностите на современите технологии ни овозможија да создадеме многу нови неверојатни структури на нашата планета во последниве години. Еве 10 модерни чуда кои ќе ви го одземат здивот.
Прочитајте исто така: Го тестирав и интервјуирав четботот на Бинг
Волкерско тркало
„Falkirk Wheel“ (Falkirk Wheel) е извонреден, уникатен ротирачки бродски лифт, изграден во близина на шкотскиот град Фалкирк. Ги поврзува каналите Форт Клајд и Унион. Ова е прва и досега единствена зграда од овој тип во светот, која по својот дизајн наликува на популарното „Панорамско тркало“.
Бродовиот лифт Фолкер е уникатно и модерно механичко чудо. Тркалото, високо 35 метри, му овозможува на бродот да ја надмине висинската разлика од 25 метри меѓу каналите, кои претходно беа поврзани со единаесет брави. На крајот на 20 век, беше одлучено да се поврзат 2-те канали со помош на иновативно тркало, кое стана инспиративен симбол на новиот милениум. Волкерското тркало беше отворено на 24 мај 2002 година од страна на нејзиното височество кралицата Елизабета Втора во прославата на нејзиниот Златен јубилеј.
Тркалото Фалкирк се наоѓа во природен амфитеатар на отворено во замокот Рауг во близина на градот Фалкирк, каде што посетителите можат да се возат со специјални патнички чамци и да го посетат центарот за набљудување посетители сместен на пониското ниво на структурата. Центарот овозможува сензационален поглед на механизмот за вртење преку стаклен покрив, а едночасовното патување со брод го носи посетителот на „вртење“ патување до врвот на тркалото и назад. Тоа е несомнено еден од најинтересните инженерски проекти во последната деценија.
Исто така интересно: Феноменот Bluesky: каква услуга и дали е долго време?
MOSE – Венецијанска бариера од поплави
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), како што вообичаено се нарекува, се смета за една од најимпресивните и најамбициозните хидраулични структури некогаш реализирани во Италија. Се состои од 78 подвижни брановидни бранови во трите влезни пристаништа кои ја делат венецијанската лагуна од морето, а кои во случај на продолжена плима се подигнуваат за да спречат навлегување на вода. Односно, ова се 78 џиновски челични панели кои го штитат градот од поплави во моментот на приближување на плимата и осеката. Работата му беше доверена на Consorzio Venezia Nuova, единствениот концесионер кој дејствува во име на Министерството за инфраструктура и транспорт и Управата за води на Венеција.
Партиции, кои, всушност, се метални понтони, претежно исполнети со вода, се наоѓаат хоризонтално на дното. Во случај на вонредна состојба, т.е. кога високата вода се заканува да се искачи до 110 cm или повисока, компримиран воздух се пумпа во кесоните за да ја помести водата. Во овој момент, партициите почнуваат да се појавуваат. Основата останува закачена на дното, додека горниот дел се издигнува на површината, делувајќи како брана за водата што доаѓа од морето.
Заедно со другите мерки како што се утврдување на брегот, подигање на насипот, поплочување итн., MOSE ја штити Венеција и лагуните од плимата и осеката до 3 m. Неговото прво активирање се случи во 2020 година, кога MOSE успешно спречи поплавување на ниските делови од Венеција. Цената на целиот проект се проценува на приближно 5,5 милијарди евра, а треба да биде завршен до крајот на 2023 година.
Евротунел
Тунелот под Ла Манш долг 50 километри, познат и како Евротунел, е железнички тунел меѓу Англија и Франција што минува под Ла Манш. Се состои од три тунели: два за железнички сообраќај и централен тунел за одржување и безбедност на инфраструктурата. Тунелот се протега помеѓу Фолкстоун, Англија и Сангат (во близина на Кале), Франција и се користи и за товарен и за патнички сообраќај. Патниците можат да патуваат и во обични железнички вагони и со свои возила, кои се натоварени во специјални вагони. Возовите можат да патуваат низ тунелот со брзина до 31 km (160 милји) на час; патувањето трае околу 100 минути. Евротунелот го има најдолгиот подводен дел од кој било тунел во светот со 35 km (37,8 mi).
Најниската точка на тунелот е 75 m под морското дно и 115 m под нивото на морето. Тоа е најдолгиот тунел во светот со подводен дел и третиот најдолг железнички тунел во историјата.
Интересно е што плановите за изградба на овој објект датираат од 1802 година, но само двесте години подоцна проектот бил пуштен во употреба. Изградбата на тунелот траеше шест години и чинеше околу 16 милијарди фунти во денешната валута. Тунелот беше официјално отворен на 6 мај 1994 година.
Во 2007 година, беше отворена железничка врска што го поврзува тунелот под Ла Манш со Лондон (High Speed 1), што дополнително го забрза меѓународниот патнички сообраќај помеѓу континентална Европа и Обединетото Кралство. Железничката пруга High Speed 1 е долга 108 km (67 mi) и ја преминува Темза. Возовите можат да достигнат брзина до 300 км (186 милји) на час.
Бајлонг лифт
Баилонг лифтот или лифтот на сто џинови се наоѓа во живописната област Вулинјуан во Џангџиајје, која е една од местата на светското природно наследство на Кина. Вграден е во огромен камен ѕид во Вулинјуан. Главната опрема на лифтот Bailong е дизајнирана и произведена од германската компанија Rangger Elevator Company, а неговата цена е 180 милиони јуани. Лифтот е наведен во Гинисовата книга на рекорди, бидејќи е препознаен како „највисокиот, најбрзиот и најголемиот натоварен отворен лифт во светот“. Во април 2013 година, лифтот Bailong, заедно со германскиот аквариумски лифт, американскиот лак лифт и други, беше вклучен во топ 11 креативни лифтови. Ова е единствениот кинески лифт на листата.
Bailong лифтот е одличен. Неговата вкупна висина е 335 м, од кои 326 м. 154 метри од вкупната висина се во планински бунари, а останатите 172 метри се собрани од челични кули и други компоненти. Лифтот се состои од три изложбени екскурзиски лифтови кои работат паралелно. Секој лифт може да носи 64 патници истовремено, а брзината е 3 m/s (од 2013 година, брзината е зголемена на 5 m/s). Доколку работат три лифтови истовремено, бројот на превезени патници во еден правец ќе достигне 4 на час.
Лифтот Bailong им овозможува на луѓето да уживаат во прекрасната природа на Кина, обезбедувајќи удобен превоз за посетителите. Патниците можат да ја ценат неспоредливата глетка, како што е погледот на светски познатиот мост Јуанџиајје, паркот Јанџијаџие итн. Лифтот ги поврзува планината Тианзи, Јуанџијаџие и потокот Џинбиан во една целина, решавајќи го проблемот со тесните грла на ова живописно место кое привлекува посетители долги години.
Лифтот Bailong им овозможува на посетителите удобен превоз и овозможува трансфер на хотели и други простории од живописната област. Така, помага ефикасно да се заштити животната средина.
Возењето со лифт трае околу 2 минути, а целата зграда може да се пофали со дури три Гинисов рекорди. Тоа е највисокиот лифт за набљудување на отворено во светот, највисокиот двокатен лифт за набљудување и најбрзиот патнички лифт со најголем капацитет.
Прочитајте исто така: Дневник на мрзлив стар гик: вештачка интелигенција
Вештачки острови Палма Џумеира
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) е вештачки остров во Дубаи (Обединети Арапски Емирати), место на приватни резиденции и хотели. Од воздух, архипелагот наликува на стилизирана палма во круг. Palm Jumeirah е изградена на почетокот на 21 век и во голема мера беше финансирана од значителните приходи од нафта на Дубаи.
„Стебло“, „лисја“, „рбет“ и „полумесечина“ се имињата по кои се познати главните сектори на Палма Џумеира. Широк багажник, поврзан со копното со мост, служи како влез во зградата. Друг мост го поврзува стеблото со 'рбетот, тесна централна оска од која излегуваат 17 листови. Полумесечината е брановид кој речиси го опкружува остатокот од островот. Поделен е на три дела за да се олесни циркулацијата на морската вода. Автомобилски тунел го поврзува гребенот со полумесечината, а транзитната монорела се движи приближно 4,8 километри од копното до полумесечината преку гребенот и багажникот. Полумесечината е со ширина од 200 m и вкупна должина од околу 17 km. Севкупно, беа создадени најмалку 560 хектари ново земјиште во област со дијаметар од приближно 5 km.
За изградба на островите беа потребни 5,5 милиони кубни метри. метри карпи, 94 милиони кубни метри песок ископан од морското дно и 700 тони седиментни карпи. За жал, овие необични структури беа платени со значителни промени во локалниот екосистем, што негативно влијаеше на животот на животните и растенијата.
Работата започна во 2001 година, а земјиштето и основната инфраструктура беа готови до 2004 година. Изградбата започна во 2006 година, а првите жители пристигнаа во 2007 година.
На островите има куќи, трговски објекти и неколку хотели. Вилите се наоѓаат покрај долгите лисја, а повеќето хотели и одморалишта се наоѓаат на полумесечината. Во втората деценија на 21 век, Палм Џумеира беше дом на најмалку 10 луѓе.
Palm Jumeirah требаше да биде првиот од трите вакви морски проекти во Дубаи. Останатите, Palm Jebel Ali и Palm Deira, се многу поголеми од Palm Jumeirah, но остануваат недовршени поради економската неизвесност. Незавршен е и проектот The World, група вештачки острови кои кога ќе се имплементираат треба да личат на светска мапа.
Прочитајте исто така: 7 најкул употреби на ChatGPT
Меѓународниот аеродром Кансаи
Кансаи е неверојатен јапонски аеродром на вештачки остров. Јапонија отсекогаш имала проблем со недостиг на земја. Затоа, кога стана неопходно да се прошири меѓународниот аеродром на градот Осака, се покажа дека тоа е невозможно. Наоколу имаше станбена зона, а Јапонците што живеат таму веќе страдаа од прекумерна бучава. За да се реши овој проблем, беше одлучено да се изгради аеродромот каде што има доволно слободен простор - во морски залив. И Јапонците воопшто не беа засрамени од фактот дека за ова ќе треба да изградат грандиозен вештачки остров на вискозна почва.
Кансаи е необичен аеродром изграден на вештачки остров во близина на јапонскиот остров Хоншу. Островот е долг 4 километри и широк 2,5 километри и е поврзан со копното со најдолгиот мост на светот со два ката, долг 3,7 километри. Изградбата на островот бараше титански напор, а при неговото проектирање инженерите мораа да ги земат предвид земјотресите и тајфуните кои често се случуваат во областа.
За да се изгради островот, најпрвин се истура песок на морското дно на длабочина од 20 m, а потоа се кршени камења. Транспортот на карго беше следен со помош на сателити и компјутери. Компјутерите, исто така, постојано ги следат 900-те столбови кои го поддржуваат целиот остров, соодветно прилагодувајќи ја нивната висина.
Меѓународниот аеродром Кансаи има две писти, два терминали и карго комплекс. За неговата изградба беа потрошени повеќе од 20 милијарди долари.Сепак, годините напорна работа и значителни инвестиции на крајот се исплатеа, бидејќи аеродромот радикално го промени воздушниот сообраќај во Јапонија.
Прочитајте исто така: Google Bard AI: Сè што треба да знаете
Браната „Три клисури“
Браната Три клисури е кинеска структура лоцирана во централна Кина на реката Јангце. Функционира како брана и најголема електрана во светот. Тоа е и најголемата бетонска конструкција на планетата - нејзината ширина е повеќе од 2,3 km, висината е повеќе од 180 m Електраната просечно произведува 95 TWh електрична енергија годишно.
Лидерите на кинеската националистичка партија првпат размислувале за изградба на брана во 1920-тите. Но, идејата за изградба на браната Три клисури доби нов поттик во 1953 година, кога кинескиот лидер Мао Це Тунг нареди физибилити студија на голем број објекти. Деталното планирање на проектот започна во 1955 година. Неговите поддржувачи инсистираа дека тој ќе ги контролира катастрофалните поплави долж Јангце, ќе ја промовира внатрешната трговија и ќе ја обезбеди многу потребната електрична енергија за централна Кина. Иако дизајнот на браната не беше без противници. Критиките за „Трите клисури“ продолжија во текот на целата нејзина изградба. Главните проблеми беа опасноста од пропаѓање на браната, раселувањето на околу 1,3 милиони луѓе (критичарите инсистираа на тоа дека бројката е всушност 1,9 милиони) кои живеат во повеќе од 1500 градови, градови и села покрај реката и уништување на прекрасни пејзажи и безброј ретки архитектонски и археолошки споменици. Имаше и стравови, некои потврдија, дека човечкиот и индустрискиот отпад од градовите може да го загади резервоарот, па дури и дека огромната количина на вода собрана во акумулацијата може да предизвика земјотреси и лизгање на земјиштето. Некои кинески и странски инженери тврдат дека неколку многу поевтини и помалку проблематични електрани на притоките на Јангце би можеле да генерираат енергија колку и Трите клисури и да ги контролираат поплавите исто толку добро. Изградбата на овие брани, тврдат тие, ќе и овозможи на владата да ги исполни сите нејзини врвни приоритети без ризик.
Поради овие проблеми, работата на браната Три клисури беше одложена речиси 40 години, при што кинеската влада се обиде да донесе одлука за изградба на структурата. Во 1992 година, премиерот Ли Пенг, и самиот инженер, конечно успеа да го убеди Националниот народен конгрес да ја ратификува одлуката за изградба на браната, иако речиси една третина од неговите членови беа воздржани или гласаа против проектот. Џијанг Земин не го придружуваше Ли на официјалното отворање на браната во 1994 година, а Светската банка одби да и даде пари на Кина за да го помогне проектот, наведувајќи сериозни еколошки и други проблеми.
Сепак, проектот Три клисури напредуваше. Во 1993 година започнаа работите на изградба на пристапни патишта и снабдување со електрична енергија на локацијата. Во 1997 година работниците ја блокираа и ја пренасочија реката, завршувајќи ја првата фаза од изградбата. Во 2003 година, акумулацијата почна да се полни, беа ставени во функција бравите на пет нивоа, овозможувајќи бродови до 10 тони да ја поминат браната, а првиот од генераторите беше приклучен на мрежата, со што беше завршена втората фаза од изградбата. Изградбата на главниот ѕид на браната беше завршена во 000 година, а останатите генератори на електраната беа оперативни до средината на 2006 година. Подигнувањето на бродот им овозможи на бродовите со поместување до 2012 тони да заобиколат пет брави, што ја олесни побрзата навигација покрај браната. Изградбата беше завршена на крајот на 3000 година, а во 2015 година електраната почна официјално да работи.
Прочитајте исто така: Што е VPN и каква е неговата важност во 2023 година
Националниот стадион во Пекинг
Остануваме во Кина и се преселуваме во главниот град на оваа земја, каде што се наоѓа најголемата челична конструкција во светот, стадионот наречен „Птичјо гнездо“, дизајниран од двајца швајцарски архитекти. Може да прими 80 гледачи и се состои од два независни дела - бетонски сад со трибини и надворешна метална конструкција.
Од далечина, стадионот изгледа како џиновска монтажна структура, како огромен сад со брановиден раб. Надворешната форма ги повторува контурите на внатрешниот бетонски сад. Од далечина, јасно може да се разликува не само заоблената форма на зградата, туку и решетката на потпорната конструкција, која не само што ја покрива зградата, туку и се чини дека продира во неа. Но, она што од далечина изгледа како геометриски јасна и рационална општа конфигурација на линии, како што се приближувате, се чини дека се распаѓа во огромна хаотична акумулација на потпори, греди и скали. Отворениот простор околу бетонскиот сад, кој во различни правци е вкрстен со платформи и премини, обезбедува природна вентилација на стадионот и во исто време е јавна површина каде се наоѓаат ресторани, барови и продавници. Тоа е поврзувачка врска помеѓу градот и внатрешниот дел на спортскиот комплекс и, во исто време, автономно градско игралиште.
Покривот на стадионот се состои од испреплетени метални греди, меѓу кои се протега силна проѕирна фолија, која овозможува природна светлина да навлезе внатре. За покривот да биде отпорен на атмосферски влијанија, користени се проѕирни мембрани од ETFE (етилен тетрафлуороетилен), материјалот наликува на меките полнила со кои птиците го пополнуваат просторот помеѓу плетените гранчиња на нивните гнезда. Оттука и името на стадионот „Птичјо гнездо“. Таванот е покриен со политетрафлуороетилен, акустична мембрана која го рефлектира звукот за да се одржи атмосфера на ентузијазам на стадионот, фокусирајќи го вниманието на гледачите на спортските настани. За да се изгради оваа величествена структура, дури беше неопходно да се развие посебен вид челик. Првично, беше планирано покривот да биде лизгачки, но оваа идеја, на крајот, мораше да се напушти поради безбедносните барања поврзани со сеизмичката активност. Цената на целата зграда беше околу 420 милиони долари.
Исто така интересно: ChatGPT: Едноставни упатства за употреба
Вијадуктот Милау
Вијадуктот Мило се наоѓа на југот на Франција и ја комплетира претходно исчезнатата врска на автопатот А75 од Клермон-Феран до Безие преку Централниот масив. Овој автопат сега обезбедува директна брза рута од Париз до брегот на Средоземното Море и до Барселона. Автор на проектот за мост е францускиот инженер Мишел Вирложо. Оваа фантастична структура е најдобар пример за комбинирање на одлична архитектура со извонредни инженерски решенија.
Мостот ја преминува реката Тарн, која минува низ живописна клисура помеѓу две високи висорамнини.
Основата на дизајнот на мостот е кабелскиот систем, јазот помеѓу потпорите е оптимален, што го прави мостот елегантен и транспарентен. Неговата конструкција собори неколку рекорди: ги има највисоките столбови во светот, највисоката палуба на патниот мост во Европа и е највисоката градба во Франција, која ја затемнува Ајфеловата кула. Секој негов дел е 342 m, висината на потпорите варира од 75 до 245 m, а јарболите се издигнуваат уште 87 m над површината на патот, секој дел тежи 2230 тони.
Според најскромните проценки, за изградбата на познатиот француски вијадукт се потрошени најмалку 400 милиони евра.
Исто така интересно:
Бурџ Калифа
Нашата листа ја комплетира највисоката градба на Земјата - облакодерот Бурџ Калифа во Дубаи. Станува збор за зграда со височина од 828 m, која се состои главно од армиран бетон со употреба на специјална облога за заштита од високите температури на овој простор. Облакодерот има 57 лифтови, осум ескалатори, зградата има палуба за набљудување на височина од 555 м. Во добро време, можете дури и да го видите брегот на Иран од терасата, кој е на 150 километри од зградата! Интересно е што самата зграда практично не носи пари. Сепак, блиските хотели и трговски центри повеќе од надоместуваат за тоа.
Набљудувачката палуба на Бурџ Калифа е исто така на 124 кат на височина од 452 m, а на 122 кат е ресторанот Atmosfera кој нуди прекрасен поглед на градот. Бурџ Калифа се состои од 163 ката, на кои има 900 апартмани, хотел со 304 соби, 35 канцеларии и паркинг простор на три нивоа кој може да собере 3000 автомобили.
Хотелот Армани и канцелариите се од 1 до 39 кат. Дизајнот на хотелот го развил самиот Џорџо Армани. Оние кои сакаат можат да купат канцеларија или стан во таква егзотична зграда како Бурџ Калифа. Системите за ладење и филтрирање на воздухот во зградата се опремени со специјални мембрани кои не само што го ладат, туку и го освежуваат и ароматизираат воздухот во просториите. Аромата е специјално создадена за Бурџ Калифа: се служи преку специјални решетки лоцирани на подот. Ова е вистинско чудо на инженерската мисла.
Се разбира, инженерите, градежниците и дизајнерите продолжуваат да создаваат нови проекти. Значи, можеби сè уште не чекаат многу нови чуда на модерната технологија.
Исто така интересно:
