Командантот на американските воздухопловни сили Френк Кендал се изјасни против тврдењата поврзани со промовираните дигитални инженерски процеси, особено кога станува збор за дизајнирање нови авиони, и тој отворено изјави до што дојдовме - дека тоа е „претерување“.
Кендал рече дека дигиталните алатки можат да помогнат да се намалат трошоците и да се скратат распоредот за околу 20 проценти, што е значајно, но тие не се инженерска револуција што ќе ја смени потребата за тестирање во реалниот свет.
Кендал ги сподели своите ставови за дигиталното инженерство на настанот организиран од групата на писатели за одбрана во понеделникот.
Алатките и техниките вклучени во фразата „дигитално инженерство“ како што постојат денес имаат тенденција да се фокусираат на употребата на високопрецизни модели за дигитален дизајн, честопати наречени „дигитални двојки“, како и дополнително напредно моделирање на софтвер, кооперативни виртуелни работни средини и симулации на многу високо ниво. Овие симулации можат да ги надминат основните симулации на перформанси и да се преселат во доменот на целосно синтетички борбени средини. Технологиите за алтернативна и виртуелна реалност се повеќе се интегрираат во овој екосистем, помагајќи да се премостат дигиталниот и физичкиот инженеринг.
Јасно е дека сите овие способности се важни денес и ветувачки утре, но идејата дека виртуелната средина брзо ќе ја замени физичката, особено во однос на активностите за тестирање и пост-дизајн, е друга приказна. Така е и идејата дека овие алатки ќе ги решат повеќето од хроничните развојни проблеми на воздухопловните сили.
Пред само неколку години Воздухопловните сили почнаа да го трубат дигиталното инженерство како средство за масовна трансформација и начин за заштеда на огромни суми пари и време кога станува збор за развој на оружје. Индустријата брзо реагираше, а овие гласови почнаа да се прикачуваат на речиси сè, а самите нови авиони беа рекламирани како дел од новата генерација на „електронски серии“. Но, оттогаш, реалноста донекаде се вкрсти со аспирациите и маркетингот.
Коментарот на Кендал за дигиталното инженерство беше делумно за тоа како може да им помогне на воздухопловните сили да ги избегнат грешките што ги направи во минатото, особено со програмата Ф-35, во потрагата по нов борбен авион од шестата генерација како дел од Следната Програма за доминација на воздухот за генерација (Следна генерација на воздушна доминација, NGAD).
„Назад во развојот на F-35, се сеќавам дека претставниците на индустријата дојдоа и рекоа: „Ние го направивме дизајнот толку добро што не треба да правиме повеќе тестирања“, рече Кендал, ветеран на американската армија кој има имал голем број високи цивилни позиции во американската војска од 1980-тите, според Air & Space Forces“. „Не е вистина“. Тој додаде дека дигиталното инженерство било „непропорционално“.
Кендал нагласи дека не можел да добие јасна слика за реалните заштеди во однос на трошоците за програмата или времето потребно за завршување на програмата преку употреба на дигитален инженеринг. „Се обидов да добијам разумни податоци“, рече тој. „Мислам дека тоа е околу 20 проценти како груб број.
Иако потенцијалот за 20 проценти заштеда на трошоците и намалување на времето е значителен, Кендал истакна дека придобивките може да бидат многу помали ако дигиталното инженерство се користи на проекти кои имаат помалку доверливи модели и други податоци за почеток.
„Особено е невистинито“ дека дигиталното инженерство во голема мера ја намалува потребата за тестирање во реалниот свет, „кога ќе го надминете она што сте го правеле претходно, каде што ... ја немате истата доверба во вашите модели“, објасни Кендал. „Кога правите нешто што ќе биде радикално различно од претходните програми, мора да направите тестирање за да ги потврдите ... вашите напори за дизајн“.
„Хиперсоничното е добар пример: ако не сте го направиле тоа претходно, ќе мора да одите и да го направите тоа“, додаде секретарот на воздухопловните сили, кој во минатото јавно ја изразуваше својата фрустрација од напредокот или недостатокот. на напредок, на тестирање на хиперсонично оружје во неговата служба.
„Една од вистините што отсекогаш била вистинита во инженерството е дека ако му дадете на инженерот повеќе време, тој едноставно ќе направи повеќе дизајнерски повторувања, бидејќи ниту еден инженер никогаш не е целосно задоволен од она што го дизајнирал“, рече Кендал. „Значи, постои ризик само да ја искористиме ефикасноста... да направиме повеќе, нели? Она што треба да го направиме е да дојдеме до она со што сме задоволни и потоа да преминеме во следната фаза на развој“.
Забелешките на Кендал за дигиталното инженерство дојдоа истиот ден кога Канцеларијата за отчетност на Владата (ГАО), чувар на Конгресот, објави жесток извештај за работата на идниот млазен тренер на американските воздухопловни сили T-7A Red Hawk, кој беше значително одложен. ГАО идентификуваше четири клучни области на загриженост во програмата: тековни проблеми со системот за исфрлање (кој се состои од седишта за исфрлање и други поврзани компоненти на авионот), загриженост дека софтверот за контрола на летот е сè уште несовршен, доцнење во работата на соодветни симулатори и недостаток на податоци за тоа што точно ќе биде потребно за поддршка на авионите во наредните години.
Во извештајот на ГАО, сепак, се наведуваат примери на значајни несогласувања меѓу воздухопловните сили и Боинг околу точното ниво на напредок постигнат во различни аспекти на развојот на Т-7А, што сега јавно го негира вториот. Во исто време, The War Zone истакна слични проблеми, вклучувајќи ги и оние директно поврзани со фрустрации со дигиталниот инженеринг, во неодамнешната функција на Red Hawk.
„Во јуни 2022 година, програмата Т-7А Red Hawk, заедно со Боинг, започна со преглед на распоредот за да се процени кумулативното влијание на сите доцнења на распоредот досега“, кои вклучуваат „неуспехот на изведувачот навремено да ги исправи недостатоците“, рече портпаролката. Воената зона Мајорот на американските воздухопловни сили Александра Стормер. Ова е она што идеално треба да се справи со дигиталниот инженеринг.
„Работиме со американските воздухопловни сили за подобро да ја разбереме нивната перцепција и ги преземаме неопходните чекори за да ги решиме овие грижи“, рече Боинг како одговор на прашањата за овој конкретен момент.
Дигиталното инженерство „ќе создаде ново прашање - дали им верувате на основните модели и симулации на кои ги базирате вашите предвидувања за перформансите?“, додаде тој, повторувајќи ги некои од коментарите на Кендал оваа недела. „Дигиталното инженерство не е магија“, продолжи Ропер. „Само затоа што го користите не значи дека ќе ги имате сите проблеми со купувањето.
Севкупно, без оглед на тоа што ќе се случи со програмата Т-7А, дигиталното инженерство во воената авијација и воздушната ќе остане. Сепак, дали на крајот ќе се претвори во револуционерна технологија што ќе го постигне она на што толку упорно укажуваат воздухопловните сили, останува да видиме.
Прочитајте исто така: