Многу земји ја поставија 2050 година како точка од која нема враќање на фосилните горива. Од една страна, не е наскоро. Од друга страна, на пример, транспортот со нулта емисија заостанува многу зад развојот на производството на електрична енергија, што го прави потенцијално слаба точка во плановите за декарбонизација на општеството.
Сето тоа се должи на недостигот на потребните батерии и проблемите со нивното полнење, кои делумно може да се решат со полнење на батериите во движење. Прашањето за полнење на батериите во движење се решава во многу земји. Некаде се премислуваат трамваи, а некаде во асфалтот се тркалаат индуктори. Во секој случај, сите овие проекти, од кои некои ќе зборуваме подолу, бараат огромни инвестиции во инфраструктурата кои можат да си ги дозволат само проектите субвенционирани од државата. Од ова произлегува дека нема многу изгледи за технологии за полнење батерии во движење и тие ризикуваат да не станат масовен феномен.
Во Франција, Renault SA и Electricite de France SA ги здружија силите за да тестираат динамично полнење на улиците на Париз. „Полнењето не треба да се смета за проблем и не треба да го попречува користењето и распоредувањето на електрични возила“, рече Ксавиер Сера, кој го предводи проектот во Рено. „Од техничка гледна точка, тоа функционира. Од финансиска гледна точка, динамичното полнење останува во прашање. Дури и учесниците во проектот велат дека треба да најдат начини да ги намалат трошоците за поврзување на патиштата со мрежата и да ја направат технологијата економски исплатлива, делумно поради обемот. Тие, исто така, велат дека секоја таква имплементација веројатно ќе биде ограничена на градовите и клучните транспортни и товарни рути, бидејќи тоа ќе бара огромни инвестиции во инфраструктурата.
Во 2017 година, Qualcomm и Renault ја наполнија батеријата на мало комбе кое се движеше со брзина од 60 милји на час на тест штанд. Ова и овозможи на компанијата да влезе во една од програмите на ЕУ и да добие 15 милиони евра за проектот. Рено проценува дека технологијата за динамично полнење би можела да биде вклучена во нивните автомобили до 2030 година, што исто така би овозможило користење на помали и поевтини батерии. Во моментов, Renault се подготвува да ја тестира технологијата во услови на автопатот и градот на полигоните во Версај и Париз.
Во Израел, динамичното полнење го врши Electreon Wireless Ltd заедно со локалниот автобуски оператор Dan Bus Company. Како дел од експерименталната програма за динамично полнење, студентите ќе се превезуваат со електрични автобуси помеѓу железничката станица на Универзитетот во Тел Авив и нејзиниот кампус. Проектот е финансиран од компанијата и владата на Израел. Генерално, проектот е фокусиран на автобуски превоз. Не зборуваме за приватен електричен транспорт.
Во Шведска, автомобилскиот гигант Scania AB, во сопственост на компанијата Volkswagen AG, разви електричен камион со полнење со помош на пантограф на покривот - на принцип на трамвај. Компанијата соопшти дека е подготвена масовно да ги произведува своите електрични камиони, додека шведските власти, од своја страна, работат на предлози за електрификација на 2000 километри патишта до 2030 година. Еден километар електрификација на патиштата Scania го проценува на 2,5 милиони долари Израелскиот проект со користење на индукциски намотки обвиткани во асфалт изгледа поевтино во овој поглед - само 650 долари по километар, но без да се земе предвид приклучокот со електричната мрежа.
Доколку почне да се создава слична инфраструктура, сметаат експертите, може да се оправда за голем товарен и патнички транспорт, па дури тогаш ќе може да се зборува за економската изводливост за преминување на динамично полнење на патничките возила.
Прочитајте исто така: