Хибридните и електричните возила направија револуција во транспортната индустрија, предизвикувајќи промени во сè, од стандардите за емисии до инфраструктурата. полначи станици Иако аеронаутичките инженери се обидоа да донесат такви иновации на небото, пречката беа големината и моќта. Сепак, новото откритие на тим инженери на МИТ би можело малку да го приближи воздушниот сообраќај на електричен погон.
Еден од ограничувачките фактори електрични на летот се помошните технологии потребни за да се генерира доволно моќ за долг лет без значителни загуби во тежината и мобилноста. Постојните проекти од помал обем користат електрични мотори способни да генерираат стотици киловати енергија. Сепак, тие бараат голем број батерии, што ја зголемува тежината на авионот и истовремено ја намалува потенцијалната носивост. На пример, на патничкиот авион ES-30 со 19 седишта на Heart Aerospace му се потребни приближно 3,5 тони батерии за да помине растојание од летање од нешто повеќе од 400 km.
Инженерите на МИТ развија компоненти за поддршка на мотор од 1 мегават, доволно за да се електрифицираат уште поголеми авиони. Како што е соопштено во соопштение за медиумите Научниците од МИТ не само што ги дизајнираа, туку и успешно ги тестираа главните компоненти на моторот и извршија компјутерска анализа што докажува дека компонентите се способни да работат заедно за да генерираат еден мегават моќ. Во исто време, ќе им треба површина, како и за помалите мотори што се достапни денес.
Инженерите велат дека мегаватниот електричен мотор би можел да работи во тандем со батерија или горивни ќелии и самостојно да ги напојува пропелерите на авионот, претворајќи ја електричната енергија во механичка енергија. Покрај тоа, електричниот мотор може да го надополни традиционалниот млазен мотор со турбофан и да работи како хибридна електрана.
Пробивот во снабдувањето со електрична енергија означува возбудлива пресвртница во воздухопловната технологија. Но, тоа не е сè - индустријата има цел да достигне нула емисии до 2050 година, што бара многу повеќе иновации поврзани со гориво, мотори, складирање енергија и други системи за поддршка. Од 2021 година, воздухопловната технологија сочинуваше приближно 2% од глобалните емисии на јаглерод диоксид.
Прочитајте исто така: