НАСА ја започнува следната фаза на тестирање на својот целосно електричен авион - X-57 Максвел - уште еден чекор поблиску до создавање на потенцијален проект за авиони со нула емисии во иднина. Тој е дизајниран да покаже како патничките авиони можат да преминат од традиционални мотори со внатрешно согорување на електрични мотори. Конечниот дизајн на X-57 Maxwell се очекува да има 14 пропелери.
НАСА очекува системот да биде многу поефикасен во однос на потрошувачката на енергија, а да не зборуваме за значително ниво на намалување на бучавата.
Сепак, НАСА не планира да го пушти X-57 Maxwell во производство. Наместо тоа, првиот целосно електричен X-авион е наменет како доказ за концепт, докажувајќи ја можноста за наелектризиран лет. Американската вселенска агенција се надева дека ова ќе им овозможи на производителите да развијат сопствени комерцијални верзии и да им помогнат на агенциите како FAA да ги развијат потребните прописи за такви авиони.
Прво, сепак, X-57 Maxwell мора да докаже дека може да лета. Тестовите ќе се одржат во Центарот за истражување на летот Армстронг во Едвардс, Калифорнија, а ќе ја имаат првата конфигурација на електрични авиони, позната како Mod 2, напојувана од систем за поддршка на батерии со големо напојување со висок напон.
„Се очекува тестирањето да започне со мала моќност, да се проверат секвенците на старт и стоп и да се потврди дали новиот софтвер за управување со моторот ги вчитува и контролира моторите како што се очекуваше“, објасни НАСА. „Овој софтвер и другите основни компоненти неодамна се редизајнирани врз основа на лекциите научени од претходните тестирања.
Сепак, на крајот се очекува тестовите да достигнат повисоки нивоа на моќност. Тие ќе вклучуваат вклучување на електричните крстосувачки мотори на X-57 за да се одржат пропелерите да се вртат според планираното.
Тестовите ќе вклучуваат и проверка на системот за контрола и мерење на авионот, како и проверка дали сите различни сензори инсталирани на него работат правилно. Ова е важен чекор пред финалната проверка, по што ќе следи валидација на авионот, а потоа и летот.
Mod 2 има мала сличност со конечниот дизајн на НАСА за X-57 Maxwell. Користи постандарден дизајн на трупот и крилата дизајнирани за врвен тест на моторите за крстарење. За возврат, НАСА очекува авионот да помине низ три повторувања пред да биде целосно завршен.
Прочитајте исто така:
- Blue Origin на Џеф Безос го одложи дебито на ракетата New Glenn до крајот на 2022 година
- Хабл забележа уникатна комета во близина на Јупитер