Најголемиот авионски мотор во светот е целосно подготвен за тестирање

Rolls-Royce соопшти дека завршил со изградбата на првиот примерок на својот масивен UltraFan мотор, кој на крајот ќе се искачи на небото во патнички авиони кои ќе бидат развиени во 2030-тите. Испитувањата започнуваат наскоро, а се очекува скок на ефикасноста од 25%.

Авионите ќе продолжат да горат јаглеводородно гориво во догледна иднина - сè уште не постои еколошка алтернатива што може да ве одведе насекаде во близина на дометот и издржливоста на денешните авиони на долги релации. Затоа, Rolls-Royce продолжува да ја развива следната генерација UltraFan мотор.

Овој џиновски турбофан со сино сечило е првиот од оние што ќе станат семејство на мотори за авиони со тесно и широко тело со тежина од 1 кг до околу 100 кг. Неговиот вентилатор со дијаметар од 50 m) е речиси 3,56% поголем од вентилаторот General Electric GE5X - моментално најголемиот мотор во класата на авиони. Меѓутоа, со мало зголемување на дијаметарот, има прилично пристојно зголемување на покриената површина.

UltraFan го користи новиот роботски 3D композитен процес на производство на Rolls-Royce, кој сега е способен да создаде сложени форми потребни за аеродинамиката на лопатките на вентилаторот. Титаниумот сè уште е избор на инженерите за предните рабови на сечилата, но остатокот е јаглероден композит. Ова го прави многу полесен од вентилаторите од целосно титаниум што се користат во моторите на Rolls-Royce од класата Trent. Овој лесен вентилатор е клучна причина зошто Rolls-Royce успеа да изгради толку голем мотор - но кај помалите верзии најмногу ќе ослободи тежина за дополнителна носивост и патници.

UltraFan, исто така, има планетарен пренос на енергија помеѓу вентилаторот и компресорите одзади, така што вентилаторот може да работи со својата оптимална бавна брзина додека компресорите работат со нивната оптимална голема брзина. За време на прелиминарните тестови, менувачот разви моќност од околу 65 мегавати (87 КС), што е уште еден воздушен рекорд.

Иако вентилаторот има огромен дијаметар, турбините во него се прилично компактни, а инженерите на Rolls-Royce се погрижија голем волумен на воздух да го заобиколи јадрото на компресорот и да излезе директно преку задниот дел на моторот, наместо да се протега низ јадрото на моторот за придвижување на компресорите. Ова создава висок сооднос на бајпас кој помага да се намалат нивоата на бучава за импресивни 35%, а истовремено му дава на моторот значително зголемување на ефикасноста на горивото.

Rolls-Royce вели дека UltraFan ќе троши околу четвртина помалку гориво од сопствената прва генерација Trent мотори, што ќе ги направи поевтини за работа, подолг дострел и подобри за животната средина. Тие, исто така, поефикасно ги опфаќаат емисиите на NOx, намалувајќи ги за околу 40% и повеќе или помалку елиминирајќи ги емисиите на честички. Првично ќе работи на 100% чисто млазно гориво, но Rolls-Royce исто така размислува за хибридна електрификација и согорување на водород на својот пат до целосна декарбонизација.

Сега, кога првиот технолошки демонстратор е целосно склопен, тој се упатува кон новиот објект на компанијата, вреден 80 милиони долари, Testbed 108 во Дерби, Велика Британија - „најголемиот и најпаметен“ тест објект во светот, дизајниран и изграден специјално за потребите на програмата за тестирање UltraFan , каде што тимот веќе го започнува тестот.

Можете да и помогнете на Украина да се бори против руските напаѓачи. Најдобар начин да го направите ова е да донирате средства за вооружените сили на Украина преку Савелифе или преку официјалната страница Bвезди.