Благодарение на новото истражување на Технолошкиот институт во Масачусетс (МИТ), кое беше делумно финансирано од Lamborghini, наскоро може да го видиме крајот на тешко пронајдените и често проблематични материјали од ретки метали што се користат во батериите на идните електрични автомобили.
цел истражување Идејата на МИТ беше да ги замени кобалтот и никелот, кои вообичаено се користат како катоди во модерните литиум-јонски батерии, со органски материјали кои би можеле да се произведуваат по многу пониска цена. Исто така, ќе го намали влијанието врз планетата и ќе овозможи електричната енергија да се спроведува со иста брзина како и кобалтните батерии.
„Мислам дека овој материјал може да има големо влијание бидејќи работи толку добро“, објаснува Мирчеа Динке (професор по енергетика на МИТ Кек) во својот блог на МИТ. „Веќе се натпреварува со постојните технологии и може да заштеди голем дел од трошоците, болката и еколошките проблеми поврзани со рударството на метали кои моментално одат во производството на батерии“, додава Динке.
Кобалтот е во фокусот на студијата на МИТ бидејќи овој оскуден метал не само што е тежок и опасен за рудирање, туку е и проблематичен затоа што најголемиот дел од наоѓалиштата на кобалт во светот се наоѓаат во политички нестабилни земји. Ова доведува и до редовни флуктуации на цените, што е една од причините за високата цена на модерните електрични автомобили.
Истражувањето кое траеше шест години заврши со создавање на нов органски материјал кој би можел да стане директна замена за кобалтот и никелот. Според деталите што неодамна ги објави Технолошкиот институт во Масачусетс, материјалот се состои од многу слоеви TAQ (бис-тетрааминобензохинон), органска мала молекула која содржи три шестоаголни прстени споени заедно.
Ова е тешка тема за оние кои не носат лабораториски мантили, но овие слоеви на TAQ можат да се протегаат нанадвор во сите правци за да формираат структура слична на графит. Внатре во молекулите има хемиски групи наречени хинони, кои се резервоари за електрони, и амини, кои му помагаат на материјалот да формира силни водородни врски што обезбедуваат да не се растворат во електролитот на батеријата (нешто што се користело за уништување на органските катодни соединенија). со што се продолжува батеријата животот.
Не е изненадување што Lamborghini го лиценцираше патентот за оваа технологија, бидејќи го финансираше истражувањето и има одреден електричен автомобил со високи перформанси, Lanzador, во развој. Истражувачите велат дека тестовите на материјалот покажале дека неговата спроводливост и капацитет за складирање се споредливи со традиционалните батерии што содржат кобалт. Покрај тоа, TAQ катодните батерии може да се полнат и испразнат побрзо од постоечките батерии, што би можело да ја забрза брзината на полнење на електричните возила.
Таквата брза брзина на полнење и празнење може да помогне да им се даде предност на автомобилите како Lanzador на Lamborghini, а способноста за ултра брзо полнење ќе ја елиминира потребата од долги прекини на полнењето - нешто на што остроумните клиенти на италијанската марка веројатно ќе се спротивстават.
Сепак, Lamborghini е исто така дел од Volkswagen групацијата, и бидејќи суровините потребни за производство на овој тип на катода се веќе комерцијално достапни и се произведуваат во големи количини како стокови хемикалии, можеме да видиме дека технологијата на батерии се движи кон подостапни електрични возила во иднина. .
Прочитајте исто така: