На денешниот настан, компанијата Xiaomi Конечно го отфрли својот долгоочекуван прв електричен автомобил, SU7. Позициониран како „еколошки седан од C-класа со високи перформанси“, SU7 може да се пофали со елегантен дизајн, импресивни перформанси и врвна технологија. За време на презентацијата, основачот Xiaomi Леи Јун нагласи дека компанијата има за цел да создаде автомобил кој ќе го издржи тестот на времето. Тие веруваат дека SU7 ќе изгледа добро денес, десет години од сега и педесет години од сега.
Xiaomi вети во 2021 година дека ќе инвестира најмалку 10 милијарди долари во развојот на својот автомобилски бизнис во следните десет години и има намера да стане најголемиот производител во светот за една и пол до две децении.
Коефициент на влечење Xiaomi SU7 поради недостаток на карактеристично испакнување на покривот за поставување на лидарот достигнува 0,195, иако ќе биде присутен во некои модификации. Според раководството, ова е најдобар показател меѓу сите сериски возила. Седанот со погон на сите тркала ќе може да забрзува до 100 km/h за 2,78 секунди, а од истата брзина да запре за 33,3 m Максималната брзина на седанот ќе достигне 265 km/h. Модификацијата на погонот на задните тркала ќе ја ограничи максималната брзина на 210 km/h, ќе забрзува до 100 km/h за 5,28 секунди, а растојанието за сопирање од 100 km/h ќе се зголеми на 35,5 m Автомобилот со погон на четири тркала ќе може да вози со едно полнење поради поголема батерија 800 km, а погонот на задните тркала ќе биде ограничен на 668 km во циклусот CLTC. Истовремено, моќноста на електраната во првата ќе достигне 673 КС, а во втората ќе биде ограничена на 299 КС.
Предмет на посебна гордост Xiaomi постојат саморазвиени HyperEngine електрични влечни мотори. Оној што ќе се применува на електричните автомобили од серијата SU7 е способен да развива брзина од 21000 вртежи во минута, но до 2025 година компанијата ќе почне да користи електрични мотори од нов модел со брзина на ротација од 27200 вртежи во минута. Xiaomi работи и на создавање електромотори со обвивка на роторот од јаглеродни влакна, кои ќе ја зголемат брзината на ротација до 35000 вртежи во минута.
Задниот дел од основата на каросеријата на електричниот автомобил Xiaomi SU7 е монолитен преку употреба на специјална преса од 9100 t, иако алтернативен начин да се создаде таква монтажна единица ќе бара спојување на 72 посебни делови со користење на повеќе од 800 завари. Монолитниот дел не само што го скратува времето за производство на панели на каросеријата, туку и ја намалува масата за 17%, овозможува да се намали нивото на бучава за 2 dB, а неговата проценета издржливост надминува 2 милиони километри километража.
Електрични автомобили Xiaomi SU7 може да бидат опремени со влечни батерии засновани на ќелии CATL и BYD, соодветно, во зависност од типот на погон на одредена конфигурација на автомобилот, но самата компанија на Леи Јун ја разви технологијата на неговото пакување со интеграција во структурата на моќноста на каросеријата. , како што сега е воспоставено кај лидерите во индустријата, иако тоа не беше без помош од CATL. Поради таквата оптимизација, беше можно да се намали потребата за кабелски жици за 91%, да се намали волуменот окупиран од батеријата за 3%, а исто така да се намали дебелината на дното на машината во комбинација со батеријата на 120 mm.
Употребата на батеријата CATL од семејството Qilin ќе овозможи не само да обезбеди капацитет од 101 kWh за постари модификации Xiaomi SU7, но и го намалуваат времето на полнење. На специјална станица за полнење, автомобилот ќе може да наполни до 220 километри резерва на енергија за 5 минути, а за 15 минути ќе може да се акумулира полнење доволно за движење на растојание од 510 километри според конвенционалниот циклус CLTC. . Модификација на погон на сите тркала Xiaomi SU7 со батерија со максимален капацитет ќе може да помине до 800 km во овој циклус без полнење.
Хардверската основа на автопилотот обезбедува присуство на секој седан на одборот Xiaomi SU7 од два процесори NVIDIA DRIVE Orin X. Веќе следната година, компанијата очекува да стане лидер во нивото на развој на сопственички системи за автопилот. Соодветната функција ќе биде достапна до крајот на следната година во 100 градови во Кина.
Во однос на оптимизацијата на интерфејсот Xiaomi не му веруваше само на интерфејсот на допир на централниот дисплеј, кој поддржува 3К резолуција и има големина од 16,1 инчи дијагонално. На физичките копчиња на централната конзола им е доверено контролирање на системот за контрола на климата, задниот активен спојлер и висината на воздушната суспензија. Вградениот инфозабавен систем е изграден на најновиот чип Qualcomm Snapdragon 8295.
Прочитајте исто така: